“目前物流行業(yè)的 ‘大而全’、‘小而全’的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，《規(guī)劃》的貫徹落實(shí)，還有許多問(wèn)題需要深入研究?！辟R登才指出，未來(lái)將在現(xiàn)代物流服務(wù)體系以及制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，商貿(mào)物流以及物流園區(qū)等方面做更多的工作。

　　兩極分化加劇

　　程先生開(kāi)始涉足物流行業(yè)才兩年時(shí)間，“去年的生意還不錯(cuò)，除了母公司的業(yè)務(wù)之外，還能在市場(chǎng)上找到一些業(yè)務(wù)。”

　　兩年前，程先生研究生剛畢業(yè)，經(jīng)營(yíng)起這家物流公司純屬偶然，“家里是經(jīng)營(yíng)有色金屬的中間商，需要有一些物流服務(wù)配套服務(wù)，所以由我負(fù)責(zé)這一塊業(yè)務(wù)?！?/p>

　　“配了兩個(gè)業(yè)務(wù)員，一間辦公室，幾部電話，公司就成立了。”程先生回想當(dāng)時(shí)的情景，開(kāi)業(yè)初期事務(wù)比較繁忙，自己還四處跟車，通過(guò)火車把貨物送到全國(guó)各地。

　　不同以往全國(guó)跑，現(xiàn)在程先生做的更多的是做業(yè)務(wù)員的工作，“母公司生意不好，我們只能在市場(chǎng)上‘?dāng)埳狻?，攬不到的話，只好散伙了?！睂?duì)于這樣的現(xiàn)狀，程先生也很無(wú)奈。

　　從原來(lái)一部電話，幾個(gè)業(yè)務(wù)員就能賺大錢，到現(xiàn)在面臨退出行業(yè)的壓力，像程先生這樣，服務(wù)于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，規(guī)模從三五個(gè)人到幾十人不等。

　　賀登才指出，目前的物流公司數(shù)目統(tǒng)計(jì)很難，主要是這個(gè)行業(yè)小而全的特點(diǎn)造成的，這樣的企業(yè)在全球金融危機(jī)面前“弱不禁風(fēng)”。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)自2002年以來(lái)，持續(xù)參與《規(guī)劃》的調(diào)研、起草和論證等工作，在2009年3—5月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合對(duì)江蘇、浙江、湖南、湖北、廣東、河南等6省區(qū)進(jìn)行了調(diào)研，聽(tīng)取了近百家企業(yè)的情況介紹，并實(shí)地考察了30多家各類企業(yè)，匯編了《2009年春季物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告》。

　　該報(bào)告顯示，全球金融危機(jī)加劇物流企業(yè)兩極分化，物流市場(chǎng)面臨新的 “洗牌”。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、缺乏特色的物流企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，受需求和成本雙重影響盈利能力持續(xù)下降，部分中小企業(yè)開(kāi)始退出市場(chǎng)。